BMWのX3は故障すると言われて諦めているあなたへ
ＢＭＷのＸ３は故障すると言われて諦めているあなたへというテーマでお伝えしていきます。この記事ではＸ３の、
２００４年以降のＥ８３
出典：BMW X3 (2004–2010)/honestjohn
２０１１年以降のＦ２５
出典：BMW-X3-F25-Exterieur-23/bmwblog
上記の両モデルについて解説しています。また、ＢＭＷのＸ３に興味がある人は以下の記事も参考になります。
BMWの車種別まとめ完全版
BMWはなぜ故障が多いと言われるのか？
BMWのメンテナンス費を少しでも抑えるための方法とは？
BMWの部品をディーラー以外で安く調達するには？
古いBMWは狙っても大丈夫なのか？
BMWは国産車と同じ感覚で乗れるのか？
ＢＭＷのＸ３は２００４年に日本へ導入されました。基本的な構造はセダンのＢＭＷの３シリーズ（Ｅ４６）と共有しています。３シリーズセダンをＳＵＶ化したモデルと見ていいと思います。こちらのＸ３の故障についてですが、こんな前向きなニュースがあります。
「BMW X3」が本国ドイツで2009年のイエローエンジェル賞を受賞したというニュースが届いた。ロードサービスを受ける機会が最も少なく、高い信頼性を備えるクルマに贈られる賞である。しかもBMW X3の受賞は2年連続だという。
日本ではおなじみのロードサービスのＪＡＦですが、ドイツではイエローエンジェルという組織があります。つまりＢＭＷのＸ３はイエローエンジェルによって「故障が少なく信頼性が高いクルマ」として認められた実績があるのです。近年のＢＭＷは故障が少ないという評判も耳にしたことがあるかもしれませんが、まさにＸ３が登場した世代を中心に格段に信頼性は向上してきていることが分かります。さらに米国道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）による衝突テストで、Ｘ３の２００８年以降のモデルであれば追突安全性がＧＯＯＤの評価を獲得しています。そのことからもＢＭＷが品質と安全性を追求してきていることが分かります。
ＢＭＷは国産車より故障しやすいのか
しかしＢＭＷに乗るためには理解しなくてはいけないこともあります。それは国産車とドイツ車を同じ感覚で維持してはいけないということです。よく考えてみれば埼玉県で製造されているホンダ車と、アメリカやヨーロッパのオーストリアなどで製造されているＸ３が全く同じなはずがないのです。ではＢＭＷは具体的に何がそんなに国産車と異なるのでしょうか。
個人的に私は国産車を『働くクルマ』と同じだと思っています。走行距離が１０万キロくらいまではオイル交換など軽微なメンテナンスをしていれば、燃費が悪化してようが乗心地が悪化していようが『とりあえずは走る』クルマが多いように思います。どんな状態であれとりあえず走るという感じで、メンテナンスに対してガサツというか無頓着というか、国産車は全体的にそんな印象を受けます。扱いが冷蔵庫や洗濯機と同じで普段はメンテナンスなんて全くしない、壊れる時は突然壊れるという感じもどこか家電的です。最近２００３年式のスバル・プレオという軽自動車が我が家に来ましたが、走行距離は８万キロくらいでした。エンジンは一発でスタートするので一見何も問題ないように見えますが、
- エンジン音、マフラー音がとてもうるさい
- アイドリングがガタガタで今にもエンストしそう
- 信号待ちなどでエンジンからクジラの鳴き声のような音が聞こえる
- 全ての速度域でパワーダウンしている感じがする
- 燃費は街乗りでリッター１０キロを下回り、高速でも１０キロ程度
- 走行中に足回りからゴトゴト音が聞こえる
などが目に付きました。さらに私は目視でエンジン、足回りなどを少しチェックしてみました。すると
- 購入されてからまともにメンテナンスされた形跡がないことが分かる汚れ具合
- エンジン本体からオイルがダダ漏れ
- 各部にサビ、腐食が発生している
- エンジンルーム全体から鼻につく廃油の臭いがする
- 足回りのショックアブソーバーからオイルがダダ漏れ
- ドライブシャフトブーツのゴムが硬化していつ破けてもおかしくない
という状況で唖然としました。整備手帳を見ても基本的なエンジンオイルの交換など以外、まともなメンテナンスがなされた形跡はありませんでした。さらにバッテリー端子をはじめいろんなところにベタベタの黒いグリスのようなものが吹き付けられた形跡がありました。このようなメンテナンスは私のおじいちゃんのトラックで見たことがありました。その後汚いだけで意味無しのメンテナンス跡をパーツクリーナーで掃除する羽目になりました。我が家のスバル・プレオは乗用車なのに農業用トラックのような整備を入れられていたのです。このプレオを整備した工場は２０年は遅れています。
クルマのコンディションから各部に故障の爆弾を抱えていることは明白です。このプレオの例が決して珍しいわけではなく「それでも走るから」という感覚で乗り続けているオーナーさんは多い、というのが実態ではないでしょうか。そのことが「国産車は故障が少ない」というイメージに直結しているのだと思いますが、実際は国産車であろうと故障はしていると思います。ですがＢＭＷは働くクルマでも家電でもありません。BMWで同じことをやってしまったら、クルマがそれを許してくれないのです。
ＢＭＷのＸ３で要求される具体的なメンテナンスとは？
ディーラーで「ＢＭＷは故障が多いですか？」と質問すると「機械なので１００％の保証とまではいきませんが、当店でメンテナンスしていただければ大丈夫です」ということを言われた人は多いと思います。私もアルファロメオやジープのセールス経験がありますが、「とりあえずそう言っておけばお客様は納得する」と教えられてきました。でもお客様側からすれば「そのちゃんとメンテナンスするという内容が分からない」のではないでしょうか？
それに大手質問サイトで同じことを質問しても似たような回答が多いのではないでしょうか？それどころか「故障を気にするなら国産車に乗りなさい」とか「外車は故障するのが当たり前」という説教をしてくる人も少なくありません。私はなぜそこまで輸入車に対して閉鎖的なのだろうと思ってしまいますが、実際はＢＭＷのメンテナンスは国産車とあまり変わりありません。クルマは国産であろうとＢＭＷであろうと、走行距離を重ねれば基本的に同じようなパーツが消耗します。なので原則としては似たような部品の交換が必要ということが言えます。
ですが国産車と違って、ＢＭＷをはじめとする欧州車では「パーツをまめに交換して新車の性能を長く維持したい」という設計思想が根強くあります。パーツをまめに交換するのでエンジンや足回りなど、クルマの生命線ともいえる箇所に余計な負荷をかけないのです。クルマの大切な部分に余計な負荷がかからないので、消耗品さえちゃんと交換していけば新車のフィーリングをいつまでも維持することができます。結果としてヨーロッパを走るクルマの寿命はぐんぐんのびて、走行距離が２０万、３０万が当たり前となっています。Ｘ３では走行距離が５万キロを目安に以下のパーツ交換が要求されます。
- ブレーキパッド＋センサー（前後の摩耗具合を確認）
- フューエルフィルター
- イグニッションコイル＋スパークプラグ
- ウォーターポンプ
- サーモスタット
- ブローバイホース
パーツの意味が分からなくてもいいですが、これらのパーツは車検の見積もりに入ることが多いです。なので覚えておいた方がベターです。欲を言えば冷却水のサブタンクも新品に入れ替えることをお勧めします。サブタンクは樹脂製の場合は５年～１０年でクラックが入り、漏れます。そして上記のメンテナンスに加えてＢＭＷの場合はＡＴＦという、オートマチックフルードの交換をしておいた方が良いです。ＢＭＷの場合はＡＴＦに加えてストレーナーというパーツとハーネススリーブも新品にした方がいいと思います。ついでにＡＴを制御しているＣＰＵのリセットもかけてもらうと完璧です。
ディーラーのいうこと全てが正しいとは限らない
ＡＴＦ交換はディーラーでお願いすると「ＡＴＦ交換は必要ない」という風に言われます。それはＢＭＷジャパンがそう言っているから、ということなのですが実際はやった方がいいと思います。ＡＴＦ交換をしないと１００％故障する、とまでは言いませんが確実に新車時のフィーリングは失われ、変速ショックが増大して燃費が落ちます。ＡＴＦ交換はディーラーで無理やりお願いしてやってもらうことは可能ですが、途方もない金額となりますのであてにしない方がいいです。最近ではＢＭＷに特化した専門店が数多く出てきており、正直なところそのような専門店の方がディーラーより安く、腕も良くて任せられるショップは多いです。
特にＢＭＷのディーラーは新車で買うようなお客様を優先して大切に扱いますので、中古でＸ３を購入する場合はＢＭＷ専門店とのコネを作れるかどうかも大切です。さらにＸ３では８万キロに差し掛かるころに以下のパーツも交換時期となります。
- カムシャフトセンサー
- クランクシャフトセンサー
- エアフロメーター
- フューエルポンプ
- O2センサー×４個
- アッパーマウント＋ショックアブソーバ４輪
- アイドル制御バルブ
ＢＭＷはセンサー系の交換をサボるとエンジンチェックランプが点灯してパーツ交換を促すような仕組みとなっています。このように「走行距離ごとにしっかりパーツ交換しないとクルマが愚図る」という点が、国産車と大きく異なる点です。早くパーツ交換すれば元気になるのですが、これを「故障」と勘違いしてしまう人が多いです。でもＢＭＷからすれば「センサー系はまめに新品にすべき消耗品です」という考えなのです。最後に走行距離１０万キロほどで以下のパーツの交換が必要になります。
- ブレーキディスク４輪
- カムシャフトカバーガスケット
- スタビライザー等ブッシュ類一式交換
- ５万キロ毎の消耗品
ＢＭＷではこれらのメンテナンスサイクルを回すことによって新車の性能を維持しています。逆にこれを知らずにメンテナンスをサボってしまったクルマは「故障だ！！」と大騒ぎすることになる、ということです。これらのパーツは先ほども紹介したスバルのプレオでも使用されているものがほとんどです。８万キロごとに交換するパーツとして紹介したショックアブソーバーも同様です。プレオは８万キロ越えでオイルがダダ漏れとなってしまいましたが、ＢＭＷのＸ３でもちょうど同時期で交換なのです。
つまり、走行５万キロのＸ３の中古車を購入する場合は５万キロまでの消耗品を全てリフレッシュしなければ不具合が起こる、ということが予想できます。８万キロ程度であれば８万キロまでの消耗品一式をリフレッシュする必要がありますよね。そのような見方ができれば、中古のＢＭＷのＸ３を検討する場合は車両価格に加えて必要なパーツ代や工賃を加味すればよい、ということが分かります。むしろそれで予算オーバーしそうなことが分かっていれば最初から手を出すべきでないということも分かります。新車でＸ３を購入する場合は５万キロ走行で必要なパーツを想定して、必要な予算を整理して計画的に入れ替えていく、ということを視野に入れることができますよね。
お伝えした走行距離より多少前後することはあっても、ご紹介したパーツの交換さえおさえておけば購入後に大きな故障が起こる確率は大幅に下がります。故障だと騒ぐ前にパーツを入れ替えているので、当然と言えば当然です。さらに交換した後は燃費が回復して驚くほど車の調子がよくなりますので、そんな愛車を見ているとこっちまでうれしくなってしまいます。そうやって世話をしてあげると次第に愛着もどんどん湧いてきます。お伝えしたメンテナンスサイクルを知っているかどうかはとても大切だとは思いませんか？さらに冒頭のリンクからは、ＢＭＷの故障リスクを抑えて少しでも安く維持していくための秘訣についてお伝えしていますので、ぜひ一度ご覧ください。
